1 原材料

      玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料(FRP或GRP)，它是以合成树脂为基体材料，以玻璃纤维为增强材料复合而成的材料。

      (1)合成树脂

      用作玻璃钢基体材料的合成树脂有好几类，主要有不饱和聚酯树脂、环氧树脂、酚醛树脂、呋哺树脂、乙烯基酯树脂等。由于价格、工艺性能等因素，以不饱和聚酯树脂(VP)最为常用，它的特点是：工艺性能好、价格适中、品种很多，可适应不同的需要。目前国内很多省市都能生产，且有不少是引进技术或独资、合资生产的，以江苏产量最多，主要有常州华日公司、武进亚邦集团、江阴高丽集团、南京费隆公司和金陵帝斯曼公司以及天津合成材料厂、秦皇岛耀华玻璃钢厂、番禺福田公司、温州中侨公司等等。

购买不饱和聚酯树脂时要了解以下几个指标：

① 外观一般为透明淡黄或棕黄色液体。颜色过深说明反应时间过长或在原料中有铁质等混入，若发现有混浊或有乳状悬浮物，则说明已有聚合现象，势必影响质量；
②酸值与聚酯分子量大小有关，必须通过化学检测手段检测；
③粘度主要与交联剂加量有关，粘度的大小会影响交联程度及操作性能，粘度须用专用的粘度仪测定；
④ 固体含量是指树脂中固体的不饱和聚酯树脂的含量，也需通过检测方法得出。由于树脂中必须有一定比例的交联剂才能起到交联(固化)作用．因此，这也是一个主要指标；
⑤胶凝时间这是使用性能上的一个重要指标，对玻璃钢厂家很为重要。可以按测试方法自行在规定的环境温度等条件下测定，以掌握其胶凝时间．供操作中调配树脂时参考；
⑥ 热稳定性指安全贮存期，目前一般生产厂均规定贮存期为2O℃ 条件下3个月。为确保质量，各国船级社均对船用材料采取认可制度，我国亦然。因此，购买时应选择经过国家船检部门认可的厂家和品种，并要索取树脂的技术指标和质量保证书。通常建造船体采用耐水性好的品种，上层建筑因接触水的机会相对少一些，可选用机械性能好的品种。

(2)玻璃纤维及其制品

玻璃纤维依碱金属氧化物含量分为无碱、中碱与高碱三种。无碱纤维(E纤)碱金属氧化物的含量小于0．8％，具有较高的强度，较好的耐老化性、耐水性和优良的电性能；中碱纤维(c纤)碱金属氧化物的含量为(12±0．4)％，它的强度、耐水性等性能比无碱纤维差，但耐酸性能较好；高碱纤维成份与平板玻璃成份相同，碱金属氧化物含量大于15％，其强度、抗老化性能等均差，仅用作管道包扎、玻璃棉等，不用于制作玻璃钢。建造船体时，选用的是强度、耐水性、抗老化性能均较好的无碱纤维。鉴于资源条件，我国大量发展的是中碱纤维，经多年研究，采用增强型浸注剂生产的中碱纤维．其耐水性、强度等均有较大提高．接近无碱纤维，而价格又低于无碱纤维．已通过船检审查同意，可用于建造船体，例如常州建材253厂的811中碱布。因此，在选购玻纤时，必须掌握以下几点：
① 采用无碱或增强型中碱玻纤制品；②必须是正规的生产厂家产品，最好是经船检部门认可的单位(如常州253厂)，或是国内公认的知名
厂家；
③ 要索取技术指标和质量保证书；
④ 要抽查包装及标签、合格证等是否完整。通常玻璃纤维不能直接用于玻璃钢制品．而是用玻璃纤维制品。玻璃纤维经加工后制成的制品有纱、带、布、毡等几类品种。用于船艇的主要是布、毡两种．玻璃布除分为中碱、无碱外，还按织法分为平纹、斜纹、缎纹、蓐纹
(也叫无捻粗纱布)、单向布等几种。用于船艇的主要是无捻粗纱布和单向布(经纬密度比为4：1～7：1)。玻璃纤维毡是将玻璃纤维纱切成定长，无序分布粘台而成。它的特点是空隙大，吸树脂量大(消耗树脂比布多一倍)，制品有很好的致密性，不易渗漏．且成型时比布增加厚度快，成型效率高，所以国外在船艇生产时多采用一布一毡相交替的铺层方式。由于我国国情不同，毡价高于布价，树脂(UP)又高于布价，因此用毡时成本上升，故较少用布、毡交替的铺层方式。还发展了针刺复合毡的玻璃纤维毡新品种，一层针刺复合毡相当于一层毡加一层玻璃纤维单向无纺布，使用方便，一层可相当数层．效率更高。(3)辅助材料
①颜料糊(色浆) 为使玻璃钢表面层具有所需的
色彩，必须加入到胶衣树脂中的颜料；
②脱模剂(脱模水) 涂于模具表面，使产品易于
从模具上脱下来；
③ 脱模蜡用途如脱模剂．使用方便；
④粉状填料常用于调制腻于．也可用于树脂的
添加物，可减少树成型收缩率，降低成本，细度需超
过200目．要干燥。