花了几倍于平常骑的普通车的价钱买了新的运动变速车，新新的车，看着很舒服，参加山地情怀的活动经常是要去些艰苦的路面，一趟下来，车子脏了，甚至有些地方不协调了；有时候很就没参加活动，车子摆在家里落灰了，想拿出来跑跑，才发现生锈了；呵呵，那我们谈谈日常的简单的维护问题。

      1 清洗

      参加活动聚集的时候，大家车子摆在一起，如果你的车子太肮脏是不是很没有面子？呵呵，参加完活动，车子载你完成精彩旅程，你不把他擦擦干净是不是很过意不去？当然为了是自行车经常处于良好的机械工作状态，我们要把车子清洗干净。

      1.1 外表的清洗整洁

      车架，龙头部分，车圈，刹车，辐丝，轴皮，甚至轮胎，用清水和抹布好好擦干净吧～当然有些车友花1元钱找那些清洗骑车的冲洗点也是一种偷懒的选择，呵呵，不过还是自己擦的干净些，别忘了，车圈和辐丝如果擦干净，整车的感觉很亮的。

      1.2 行走部分的清洗

      链条，前拨，齿盘，后拨 。

      1.2.1 先清洁

      这部分是自行车行走系统的关键，长时间使用会粘了很多污垢，甚至坚硬的附着在齿轮表面，严重了会影响行走系统的效率。

      洗洁净，热水，煤油，汽油，WD40，博士手，一个小刷子，牙刷就不错，半个钟头的时间，可以把这些地方积沉的老污垢全清理干净了，选择什么样的清洗溶剂是仁者见仁智者见智的事情，至今没有定论－－－目的只有一个，把油污垢全处理掉！

      注意事项！！！千万不用把这些东西弄到中轴，前轴，后轴里面去，虽然可能你的三轴都是密封的，但是这些强溶剂如果不慎进入轴里面去，会溶掉里面的润滑油的。

      1.2.2 再上油

      可以是工厂用的机械润滑油，缝纫机油，专用的高档自行车油，反正千万不要用家里炒菜的油。

      如何上油？

      转动齿盘带动链条转动，在飞轮地方慢慢上油，直到全部齿轮和牙盘都粘了油，以不滴下来为好。

      1.2.3 擦干

      指的是把油擦干，用抹布把链条，齿盘外面（就是垂直的平面），的油擦干，－－因为这部分油不参加润滑工作，但是很粘灰尘，

      最后的结果是齿轮和链条接触的面都有些油，得到了润滑，其他的地方没有油积存现象，评测的标准是车子摆放在那里不滴油下来，就ok 。

2 简单调试

      好了，现在车子干干净净，油光锃亮了，抬起后轮，转动齿盘，转起来，听听，看看，听听有没有不顺畅的生意？看看有没有擦链条的情况？ 主要是前拨后拨是否每一挡位都能顺畅得变到位？到位后是否顺畅？

      两个极端情况要注意 ：

      A 最大齿盘，最小后飞（也就是最大速比）的时候是否擦前拨的外侧？

      B 最小齿盘，最大后飞（也就是最小速比）的时候是否擦前拨的内侧？

      看看链条是否有跳动现象？ 看看后拨的导轮是否有跳动现象？

      3 停放

长时间不骑行，请把档位换在最小盘，后飞换在最小齿轮位置，－－－这样前拨和后拨的弹簧张力处于放松位置，有益于前拨和后拨的寿命 ，骑行中途休息的时候，车子歪倒在路边，注意请歪向左侧－－－避免右侧的变速系统触及倒地面或者石头什么的

      4 骑行

       换档避免 用最大齿盘和最大后飞搭配和最小齿盘和最小后飞搭配，－－－这两种情况会加速你的齿轮和链条角度的的磨损。

      二 车胎的保养和维护

      竞赛自行车的车胎是管形状，胎壁很薄，训练和比赛时极容易损坏，应特别注意保养。

      自行车赛车胎根据重量分为多种型号。日常公路训练时多使用250克以上的车胎，比赛时可根据路面情况，选用200—300克的车胎。车胎愈细，与路面的接触面愈小，摩擦力也小，有利于提高车子的前进速度。

      车胎注入一定气体的目的是：能使自行车有一定的弹性，减少径向颠簸力对车圈的冲击；能在自行车负载情况下，减小路面同车胎的接触面，以减少摩擦力。为此，训练和比赛时，胎内气压要适合。公路车胎一般保持5——7kg／cm2气压，场地车胎最好注入10——12kg2/cm2气压。胎内气压过大时车胎容易爆烈，如果过小，则加大与地面的摩擦力，增加不必要的体力消耗，车胎还容易从车轮上滑脱。尤其在赛车场上骑行，车胎气压小了，更容易从轮子上滑脱下来，发生危险，导致运动员受伤。

      每次骑行前两小时要给车胎充好气，进而检查车胎是否漏气，表面有无异物或刺伤部分。在夏季训练和比赛后休息时，要将车子置放在阴凉处，避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。保存车胎时，注入少量气体，悬挂起来，放置在阴暗通风处，湿度不要过高，防止胶性老化变质。

      比赛时如需要更换新车胎，应将新胎事先装上，最少骑行50公里以上，检查一下车胎是否良好，确认无问题后，方可使用。

      内胎的修补。首先是找破洞。其方法是给破胎打人适量气体，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。若到处都漏气不易找到破洞时，可将车胎气门嘴两边折叠回来，用手抓紧或用绳扎好，不让气体通过，另一人帮助打气，如果打气后很快气体漏掉，说明气门嘴附近漏气；打气后不漏气或漏气很慢说明破洞不在此处。可将折叠处向后移动，继续逐 段检查，直到找出破洞为止。

      三 车辆的安全检查

      车架不能出现裂痕、管体或补强片脱离、弯曲或管体凹陷的情形。 检查后三角（确定变速器悬挂、尾端、轮轴卡槽等都是直的。） 处置刮痕 ─ 研磨并涂上防绣漆。 检查直线性：是否可以放手骑乘而维持直线前进？

后轮的安装与拆卸是否很顺畅（工具：精准的车架直线性校正工作最好交给你喜欢的车店进行）

车头碗组 检查转向是否顺畅、有没有松脱？（工具：旧型可调式 ─ 两支多用途头组扳手和六角扳手； 新型A-Head头组 ─ 一支5mm六角扳手。）

车把与把立 确定都已锁紧。 （工具：六角扳手。）

      握把 确定都紧密固定。 煞车把手 确定安装得恰到好处，调整到不会“触底”而碰到车把的程度。 （工具：视煞车型式而定：六角扳手、套筒扳手、或螺丝起子。）

      煞车器 确定没有过度磨耗的煞车片、尾巴绽开或锈蚀的煞车线； 确认固定座已锁紧。 （工具：六角扳手、梅花扳手、和其它辅助工具。）

      座杆 确定座杆已锁紧，座椅不会上下摇晃或左右转动。 （工具：六角扳手、梅花扳手；务必要随车携带备用座杆固定夹。）

      变速系统 确定没有尾巴绽开或锈蚀的钢丝； 检查极高、极低限制螺丝的调整是否恰当；

      润滑转轴 从极高档逐一变到极低档，然后反方向再一次，检查档位指示是否正确，

      前、后变速器都要检查。（工具：小螺丝起子、六角扳手。）

      车轮与轮圈 确定轮圈在幅条孔附近没有出现裂痕；轮圈侧边没有出现大 凹陷或凸出影响煞车性能。（工具：幅条扳手、活动扳手。）

      主轴 (五通管) 检查是否有可调零件松脱；转动是否顺畅。（工具：主轴固定环与调整环扳手；新式密封型主轴只需要一支扳手。）

      四 更换内胎和补胎技巧

      在外面骑车多了，难免会遇到爆胎的麻烦事，为了不耽误骑行活动的时间，大家通常都会蹲在一起七手八脚的帮忙换胎，但不是每次都会这么的好运气有朋友帮忙的，呵呵，所以一定要学会自己动手换胎和补胎。我们始终认为能否快速和正确的换好内胎，是保证正常骑行和享受长途乐趣的最根本要求。

      关于外胎的撬取，不是每一条外胎都是很容易取下来的，关键是一个技巧问题，要是不注意，使用蛮力，恐怕不但外胎不好撬，搞不好内胎也会报效，到时候可就郁闷大了，呵呵！

      首先，确定内胎的气要尽可能的放干净，沿着轮圈把外胎捏一遍，这样外胎会变的松弛，将气嘴的位置放在下面，在气嘴的对面，用一只手将外胎向外侧掰开，放入一根撬胎棒，下压撬胎棒，将外胎掰出来，用撬胎棒的钩子勾住最近的一根钢丝，再用另外一根撬胎棒撬进外胎，同样向外敲开，取出第一根，取得时候要小心，不要把内胎划破。依次将外胎全部撬完，取出内胎。将备胎，打一点气，比较好装，先把气嘴装好，再把内胎完全放入外胎中，下面开始上外胎。首先，从气嘴开始，记住一定要从气嘴开始，用手沿两侧同时装入，装到手无法装入，下面，用撬胎棒，把撬胎棒反一个方向，将内胎撬入，小心不要把内胎撬破。检查内胎是否安装到位，最后把气压打足。（要注意的是，有些车架后叉比较窄，必须先装好车轮才可以打气）